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EV 车要你「供电池」了吗？大马现实与 2026 EV 车走势一次讲清楚
最近很多人问：买电车要供车还要供电池？ 听起来像都市传说，但其实这是 EV 圈子里真的出现的新商业模式，只是还没变成全部车型的标准。
目前在马来西亚已正式实行 BaaS / 电池租赁 / 车电池分离模式的，只有一种 EV 公开确认。
为什么会有「车不含电池」这玩法？
电动车最贵的不是车壳、电机、屏幕，而是那颗高压电池包。厂商想把 EV 推给更多人，就会想：
- 把车价打低（先让你敢买）
- 电池变成「租 / 订阅 / 快换」这种长期服务
- 电池保养、衰减、更换的风险交给厂商
于是「买车不买电池」「电池每月付费」就出现了。
大马唯一实操案例：
Perodua QV‑E
- 车价约 RM 80k（不含电池）
- 电池需要租，每月付电池租金
- 电池健康度、老化、更换责任归厂商
换成嘛嘛口吻 → 你买车是一次付清 / 贷款，但电池是月月供那种。
是不是所有 EV 都要你“供电池”？
不是。
大多数我们在路上能买到的 EV，还是这种玩法：电池 = 车的一部分，车贷就是你唯一的月供。
常见大马 EV 生态品牌仍属于含电池销售模式：
- Tesla（买车带电池 + 保固）
- BYD（多数车型含电池）
- Zeekr
- Xpeng
- Proton（传统 EV 结构趋势）
结论：
- 只有 BaaS 车型才要额外供电池
- 传统 EV 仍只需供车，不需额外付电池租金
- BaaS 只是其中一种“降低入门价”的商业模式，而不是国标
2026–2027 可能会发生什么？
未来两年 EV 市场可能出现这几种情况：
- 更多中价或入门 EV 可能开始尝试 Battery-leasing / BaaS
目的一样：把车价打低，让用户先上车再慢慢供电池租金 - Battery-swap 换电站有机会从两轮摩托普及到四轮 EV，但初期只限城市 / 企业 / 出租车
品牌代表趋势参考：
NIO（中国已有成熟换电）
CATL（推动换电趋势最狠玩家之一） - 传统 EV 仍将长期并存，因为不是所有用户接受电池不属于自己
如果未来 40% 新 EV 走 BaaS，那会怎样？
假设 2027 年真的有 40% EV 采用 BaaS／电池租赁：
小编一句话：
“BaaS 普及后你是供 service，不是供 device”
谁会喜欢这种模式？
- 预算有限但想入门 EV 的
- Outdoor heavy use 党（hiking、自驾、露营）
- 不能接受 battery 老化压力的
- 不想一次性付电池成本，但愿意 monthly 付 service 的
❌ 谁不会喜欢
- 觉得“电池不属于我很不安全”的用户
- 想靠二手残值回血的
- 住离市区远 + 充电桩都找不到的
- 小规模通勤但又要供 service 的，可能不一定划算
💬一句话结论 ：
不是所有 EV 都要供电池，现在在大马只有一个类型正式执行。未来会变更多，但目前还不是国标。
买 EV 前最重要一句：问清楚有没有包电池。没包电池，你供的是服务；有包电池，你供的是车。
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